（記者/張瑞枝報導） 今天公聽會列席政府機關代表由交通部部長陳世凱常務次長林國顯、法制處處長許宏達、等出席 李威爾理事長說: 轉型基金的正當性在民生移動、不只是補償產業、台灣邁入超高齡社會'點對點交通會越來越接近、身障與醫療支持系統.115年6月底65歲以上人口占比有20.49% 有3類缺口.1個新職能. 以網路媒合客運要讓 1乘客端事前揭露. 2駕駛端双向帳單 3動態計價例外 4非常能加成歸屬 抽成比例上限10%.財務衝擊.硬性規定10%抽成、上限壓縮時平台在台獲利模式迫使其從高抽成擴張轉向精細化營運丶保障基層駕馬服務報酬不被過度剝削。 以UBER為例UBER多元25%（3分给車隊)UBER小黄10%調整成系統12、5%十配合車隊自行要的利潤%數 平台與客運服務業者媒合服務費僅限計程車運價内所計算費用.節日加價。颱風豪雨價、高速公路費用 保障基層司機工作權益/強化司機安全教育 終結平台單方面評断平台業者需與計程車相關公工會團體提共同制定標準停權sop以爭議機制。 業者教育失衡: 駕駛應參加公辦相關教育訓練病取得結業證照°平台業者應定期檢驗駕駛人相關教育訓練之證照。 福利預算不因成為剝削幫手: 平台業者應徵隊沒何吃胖次對於短程距離已相當關政府之福利標案服務胖次服務費最高5%。不得再 對平台駕駛收取額外費用。 數據即時上傳與透明化 數據強制上報: 平台必須即時上傳行車軌跡派單記錄已聚會數據病被查保存至少6個月。 陽光監理機制: 將眼算法派單邏輯與動態定價完全攤在主管機關陽光下消除監理死角。 防止演算法偏袒： 房子系統對偏遠地區、短程訂單或石碇駕駛進行隱形性不公過。 本地畫和鮭魚境外總部責任要求境外平台必須在台灣設立正式在地經營主體、取得交通部營運許可執照徹底封死透過境外伺服器或碧碎天堂歸必本地監理的漏洞。 有關網際網路媒合客運服務、其「實體運輸行為(包含司機資格.車輛牌照、旅客責任險等)目前有實體社會中主管運輸服務業之交通部主政辦理交通部亦己「公路法」授權定之汽車運輸業管理規則」及計程車客運服務申請核準經營辦法」中、明文規定相關監理機制。還就透過網記網路應用程式同時提供車輛租用及駕駛人代為駕駛服務之小客車租賃業、過多元化計程車派遣平台吃管理本部尊重主管機關交通部之意見一張就數位平台管理資安管理40提供技術諮詢等協助。