【記者楊川欽台中報導】台中市議會進行市政總質詢，市議員黃守達、謝志忠、張玉嬿、王立任針對台中市大眾運輸發展困境提出質詢，黃守達指出，台中公車運量持續下滑，市府卻將原因歸咎於疫情後民眾運具偏好改變，甚至稱部分旅次轉移至捷運、YouBike或臺鐵，這樣的說法根本是在逃避問題，從交通部運具市占率與汽機車使用調查來看，台中市民不是改搭公共運輸，而是持續在汽車與機車之間切換，台中仍深陷「汽機車雙重依賴」的交通結構。
    黃守達指出，112年疫情早已趨緩，但台中公車運量卻仍逐年下滑。112年公車運量約8,446萬人次，113年下降至8,267萬人次，一年減少178.96萬人次；114年更降至8,083萬人次，較113年再減少184萬人次。
    黃守達質疑，若市府所稱只是公共運輸或綠運具之間的轉移，數據應該會反映在非機動運具或公共運輸市占率的提升上，但實際狀況並非如此，根據統計，台中市111年非機動運具市占率為10.5%，113年反而下降至9.4%，非機動運具包含步行、自行車、公共自行車與微型電動二輪車，若公車旅次真的大量轉移至YouBike或步行，非機動運具市占率不應下降。
    黃守達還指出，根據交通部113年民眾日常使用運具調查，台中市公共運輸市占率僅9.0%，比111年的8.8%只增加0.2%；但私人機動運具市占率卻從80.7%增加至81.6%，增加0.9%。換句話說，公共運輸沒有明顯成長，私人運具使用反而持續增加，這顯示公車運量下滑並不是單純被捷運、YouBike或臺鐵取代，而是更多旅次仍然回到私人運具。
    黃守達表示，交通部「機車及自用小客車使用狀況調查報告」也揭露同樣問題，台中市機車駕駛有70.1%會兼用其他交通工具，但最常兼用的不是大眾運輸，而是自用小客車，占72.0%；相較之下，兼用市區公車只有22.8%，兼用捷運只有10.2%；自用小客車駕駛的情況也相同，台中市自用小客車駕駛有81.0%會兼用其他交通工具，但最常兼用的是機車，占86.0%；兼用公共運輸工具（含計程車）則只有32.7%。
    黃守達強調，這些數據清楚顯示，台中市民不使用原本的汽車或機車時，多數人仍是在汽車與機車之間切換，機車不方便就開車，開車不好停就騎車，大眾運輸並沒有成為私人運具使用者的主要替代選項。
    黃守達補充，截至115年4月底，台中市汽車已達約120萬輛，機車則有190萬輛，汽機車總計310萬輛。每年台中汽機車數量仍持續攀升，私人運具市占率也不斷增加，這不只是公車運量問題，更會直接反映在道路壅塞、停車需求、行人安全與交通事故風險上，若市府無法提出有效的大眾運輸對策，台中的交通壓力只會持續惡化。
    黃守達也表示，台中目前只有一條捷運綠線，服務範圍有限，藍線預計也要到2034年才完工通車。換句話說，從現在到藍線通車以前，還有將近8年時間，在捷運路網真正成形以前，台中大眾運輸的主體仍然是公車。
    黃守達批評，台中公車目前最嚴重的問題就是服務不穩定、脫班嚴重、班距太長、尖峰時間難擠、離峰時間又少到不方便，對通勤族而言，只要公車不準、班次不密，就不可能成為穩定選項。
    議員們要求，交通局應儘速提出公車路網改革的具體方案，提出針對主要通勤廊帶、轉乘節點、學區與就業熱區重新檢討路網配置，並廣納民眾意見與參與，市府也應該盤點改善交通節點的人行道狀況，讓公車重新成為市民真正可依賴的日常交通選項。