【記者林獻元台中報導】民進黨台中市議會黨團總召周永鴻27日於市議會專案報告中指出，豐原及原縣區往返台中國際機場的公車班次嚴重不足，民眾無論是出國旅遊或產業招商洽公，都缺乏便利的大眾運輸選擇，多數只能自行開車或搭計程車前往機場。

市議員周永鴻提出兩大訴求：第一，要求交通局增加機場往返豐原的公車路線與班次；第二，要求捷運工程局加速啟動豐科軸線捷運可行性評估，從短期公車到中長程捷運，全面改善原縣區與機場之間的大眾運輸連結。

周永鴻指出，台中國際機場公車路網共21條路線，其中行經豐原的僅8條。根據辦公室統計，行經豐原路線平日平均班次僅8.5班，全市路線平日平均則為24.7班，落差達2.9倍；假日行經豐原路線平均8.4班，全市路線平均22.6班，落差也有2.7倍。

台中國際機場114年出入境旅客已超過171萬人次，國際航線更擴增至26條，機場使用需求快速成長，但豐原及周邊區域市民反而是最難搭公車到機場的一群人，公共運輸資源分配明顯失衡。

周永鴻強調，豐原是原台中縣縣治所在地，合併升格十多年來，卻因為大眾運輸長期不便、中長程捷運路網規劃遲遲未能推進，導致豐原及周邊地區逐漸沒落，人口外流、商圈萎縮，與市區的發展差距持續擴大。市府難辭其咎，而選區立委江啟臣長期對原縣區交通建設毫無作為，未能在中央積極爭取相關建設資源，同樣責無旁貸。

周永鴻呼籲，短期而言，增加豐原往返機場的公車路線與班次，提升便利性、增加民眾使用大眾運輸的意願，同時也是為未來捷運培養使用人口；中長程而言，捷運路網中的豐科軸線從豐原經神岡到中科（大雅），銜接機場捷運橘線，其可行性評估應儘速啟動。唯有短期公車加密與中長程捷運規劃雙管齊下，才能真正翻轉原縣區的沒落困境，讓豐原、神岡、大雅重新接軌台中的發展核心。

國民黨市議員陳文政則表示，根據交通局專案報告，數據顯示，桃園機場107年的一份統計數據，各種交通方式的使用佔比，自行開車或私人接送是到機場最主要的選擇，全國旅客有40%到70%都是如此。

但公車客運在桃園當地民眾的選擇比例只有2%到5%。換句話說，當地人去機場選擇搭公車的比例非常低。但交通局這份專案報告，無論是聯外交通的檢討，還是未來規劃，幾乎都還是圍繞在「市公車」路網上。葉局長，你這樣的規劃是否與台中旅客真正的使用需求出現落差？還是已經脫離現實使用情境？

交通局長葉昭甫答詢表示，從台中國際機場本體來看，未來幾年會有捷運，這大家可能更期待。但在捷運完成前，如何讓機場與目前的綠線快速連接結？這就是為什麼交通局在去年7月開始推出了「機場快捷公車」。

555這條路線只需停靠3到4個站，時間非常短。從運量來看，每個月都在攀升。加上這幾個月剛好有很多東北亞、東南亞的新航線產生，看能不能利用這種快捷公車，讓境內外的旅客更方便地連接機場。

陳文政提出兩個建議，剛提到快捷公車的連接是個好方式，應該針對像是水湳轉運中心或是高鐵站這種大型交通節點，去增加連接巴士，讓外地旅客直接抵達，使用率會大大提升。比起設計更多一般的公車路網，使用率會大大提升。交通局長葉昭甫答詢說，交通局會針對旅客的使用習慣進行檢討，議員建議我們會再來研究。

民進黨市議員江肇國則指出，機場的交通服務是對國人，和外國旅客。議員要求交通局多開幾條公車路線，是希望能夠便利台中市民進出國門，尤其當台中市擁有了一個這麼好、這麼方便的機場。但是他想請問，整個中市府的思維當中，有沒有「服務旅客」的部分？
 
江肇國表示，交通局開闢的「333」或是「555」公車路線，所有的停靠點，會讓一位外國旅客，他下飛機後會拉著行李第一個去的地方，會是「會展中心」嗎？會是「秋紅谷」嗎？

他第一個想要去、必須去的就是「交通轉折點」，也就是捷運站。所以在規劃公車路線時的旅客思維時，第一個最好把他帶到一些交通的轉折點，讓他能夠轉乘公車、捷運，便利到他想去的地方。

但想去哪裡？如果是境外的旅客進來，當然不外乎下榻飯店是他的第一個去的地方，那為什麼333跟555這樣的巴士都沒有去停靠所謂的飯店？簡單來說，以常去的日本，大家一定坐過，就下榻停靠超過120家的飯店！下車即到飯店，這個是他們服務的優點跟精神。

但是我們還沒有看到台中市有跟上這樣服務國外旅客，觀旅局要提出這樣的規劃跟思維，可以連結旅宿業，可以讓這些進來台中的旅客，他的第一需求，跟他要離境時候的需求，去規劃這整個巴士路線，去補足國人以外的旅客需求。交通局能夠做到，但是觀旅局必須要跟交通局一起攜手來規劃。