【記者林獻元台中報導】台中作為中部核心城市，長期扮演串聯區域發展的重要樞紐，機場整體服務人口上看400萬！國民黨台中市議員黃馨慧27日在議會專案報告表示，現況出國人數、運輸需求相對應逐年攀升，台中國際機場卻因軍用因素，不但有宵禁、航班數量不足，再加上民進黨政治考量，航線選擇有限陷入瓶頸，已逐漸成為制約中部發展的重要因素。

黃馨慧表示，相較於桃園國際機場與台北松山機場的密集航班與多元航點，台中國際機場無論在國際航線或區域航班布局上，皆顯得相對薄弱。許多中部民眾若有出國需求，往往仍需長途跋涉至北部機場，不僅增加交通時間與成本，也削弱台中作為區域門戶城市的功能定位。

黃馨慧強調，中部地區向來是台灣重要的產業聚落，包含精密機械、光電、半導體及中小企業供應鏈，對外商務往來頻繁。企業界長期反映，航線不足已影響國際接軌效率，尤其在拓展東南亞、東北亞及新興市場時，更顯捉襟見肘，觀光發展亦深受影響，缺乏直飛航班使國際旅客來訪意願降低，無形中流失大量觀光商機。

若重新檢視台中國際機場的定位與發展策略，包括積極爭取航空公司進駐、增加定期與包機航班、拓展重點國際航線，並強化機場軟硬體設施與通關效率。同時，也應結合台中捷運與區域交通路網，提升機場可及性，打造真正便捷的中部空運門戶。

目前現況，在全球疫後航空市場逐步復甦之際，正是重新布局航線的關鍵時機。若能把握契機，透過政策誘因與市場策略並進，台中國際機場有機會從「區域型機場」轉型為具備國際競爭力的重要節點。

黃馨慧說，面對400萬人口的生活與產業需求，台中國際機場不應再只是「次要選項」。如何讓中部民眾出國不必再「北上轉機」，讓世界更容易走進中台灣，將是未來城市競爭力的重要指標。

市長盧秀燕回應表示，因為現在中央把清泉崗機場定位為「軍民合用機場」，所以晚上沒有辦法夜航，因為軍方須要進行訓練，所以沒有辦法像任何的國際機場，第一個有全天候起降時間，因為要軍民共用，彼此有分配時間。

第二個呢，因為它的跑道長度不夠。譬如說為什麼只能飛亞洲線？沒法飛歐美線？不像桃園機場有辦法從台灣直接飛到紐約去，那是因為清泉崗機場跑道長度不夠。最主要是因為清泉崗機場的定位是以「軍為主、民為輔」。在這種情況之下，包括物流、民用、觀旅，通通要讓這個航訓優先來進行。

這是長久以來問題，除非中央定位把這個清泉崗機場的定位功能進行調整，或者是另闢其他國際機場，或者把軍用的遷走，這些可能都是中央要去長久去思考的。但是中市府已經盡努力，現在的國際航線已經比疫情前還要多。

國民黨市議員李中則指出，清泉岡機場是軍民兩用，未來要脫離軍用機場難度很高，不如趁著近日土石方之亂的時機，將剩餘土石堆放至台中港填海，未來可直接開發該處為國際機場，配合捷運藍線規劃連接，最為可行。

李中表示，台中國際機場開發計畫要到2040年才完成，時程太遠，即便未來完成開發，還要透過捷運橘線或是藍線支線串連，這兩項捷運計畫現在還在空中飄，可說是遙遙無期，倒不如利用現有的捷運藍線直通台中港，並以土石填海方式開闢新機場用地，這樣的規劃遠比目前空中閣樓的計畫更切合實際。

李中說，目前台灣正遭遇土石方之亂，中央也規劃在台中港尋覓土石暫置處，市府應主動向中央申請，在台中港畫設一處土石方傾倒地點，利用這種土石填海的方式開闢出未來台中機場預定地。在海上興建機場的案例國際比比皆是，包括香港赤鱲角機場、日本神戶機場都是，海上機場也較不會發生飛機擾民的問題。