【記者林獻元台中報導】臺中市議員吳佩芸3日在市議會專案報告質詢指出，國道客運自疫情以來運量大幅衰退，從2019年至2024年減少近三至四成，不僅多條路線停駛，連臺北轉運站都出現「蚊子月台」情形。

吳佩芸質疑臺中市後續興建與規劃中的多座轉運中心，是否將因運量不足而淪為「蚊子館」，並直批市府專案報告對此隻字未提，要求市長與交通局提出具體數據與因應對策。

吳佩芸指出，根據交通部統計資料，國道客運從2019年度的8138萬搭乘人次，到2024年度只剩下約5476萬人次，減少了將近三至四成。對此吳佩芸首先請臺中市政府交通局說明，面對國道客運運量大幅衰減，對於臺中市目前已經在營運、興建或規劃的多處轉運中心，未來會不會造成影響？

交通局長葉昭甫答詢表示，當初規劃轉運中心時，已考量國道路線及未來可能增加的運量。以豐原轉運中心為例，目前已有國道客運進駐，可分擔區域型公車運量並有連接鐵路；而水湳轉運中心在規劃時，也有衡量會經過臺中市的國道路線及未來走向，規劃了42個席位；大臺中轉運中心亦有整合市區公車系統。葉昭甫認為，以國道路線運量觀察，目前臺北市與臺中市的運量尚有維持，非六都及南部縣市則相對偏弱。

吳佩芸對此反駁，去年底國光客運、首都客運、三重客運及新竹客運就撤出臺北轉運站2樓月台，現在臺北轉運站變成蚊子月台。

此外，吳佩芸進一步指出，今年八月開始，國光客運也陸續停駛14條路線，其中就有臺中到臺南、臺中到高雄、臺中到屏東等路線，其他業者更共提出停駛39條路線，也包含了臺中往返其他縣市的路線。

吳佩芸了解，許多轉運中心是在林佳龍市長時代，甚至胡志強市長時代就已經規劃的，但是疫情過後，運量大減不僅是事實，也是未來的趨勢，過去的政策規劃若已不合時宜，就應該進行檢討。

吳佩芸表示，在疫情發生之前，國道客運運量是緩慢減少，但在疫情後卻是雪崩式的下降，其他運具取代國道客運的趨勢，基本已是既成事實。若市府認為不會對轉運中心造成任何經營上的影響，吳佩芸直說，這就是自欺欺人，不敢講實話。

吳佩芸強調，臺中市的水湳轉運中心明年即將完工啟用，後續還有興建中的大臺中轉運中心及規劃中的烏日轉運中心，對此質疑國道客運嚴重低迷的運量是否還有辦法撐起這麼多座轉運中心？交通局難道不會擔心轉運中心未來變成蚊子館、蚊子月台嗎？

交通局長葉昭甫回應說，目前臺中市有在與交通部訴求，指出因高鐵每日最多運量也只有約30萬人次，而疫情前台鐵每日須承載約60萬人次，國道客運也約有30萬人次，因此三者需互相協作，共同分擔運輸需求。

吳佩芸痛批，市府在專案報告中，對於要如何因應國道客運運量低迷所造成的影響，隻字不提、非常不負責任。吳佩芸並於現場要求盧秀燕市長說明，是否能保證臺中市的轉運中心未來不會變成蚊子月台？判斷基礎及數據依據又是什麼？

市長盧秀燕表示，短期內轉運中心不會淪為蚊子館，因目前國道客運每年仍有超過5000萬人次的運量需求，現有轉運中心功能仍能發揮效益；加上臺中市過去並無任何轉運中心設施，也應提供市民交通轉乘的需求。

吳佩芸認為，市府應正視國道客運運量下滑的現實，即時檢討，避免公共建設投入龐大經費卻淪為閒置設施，唯有提出具體對策，才能真正回應市民需求、提升公共資源效益。