【記者林獻元台中報導】國道客運人次持續下滑，衝擊地方轉運中心生存空間。國民黨台中市議員陳文政2日在市議會交通地政委員會質詢時指出，隨著高鐵取代長途客運成為民眾首選，傳統國道客運的市場正急遽萎縮，市府應重新檢討轉運中心的營運定位與招商策略，避免淪為「蚊子館」。

市議員陳文政表示，台中市近年積極推動交通建設，並投注大量資源興建交通轉運中心，盼提升通勤效率。然而，國道客運載客量卻出現「雪崩式」下滑，根據交通部公路局資料，從108年疫情前的8,100萬人次，大幅減少至113年的5,400萬人次，短短五年內驟減三分之一，對轉運設施的實際效益造成嚴重衝擊。

陳文政指出，台北市交九轉運站因載客量不如預期，已有多家客運業者退租2樓月台，造成設施閒置。此情形波及新北市溪北轉運站的BOT招商案，連當地議員都質疑：「是不是乾脆不要蓋比較好？」

「類似的情況，台中也正在發生。」陳文政以豐原轉運中心為例指出，該站原設有5席國道客運月台，啟用至今僅剩2條台北－豐原路線持續營運，其餘月台已被迫改作市區公車使用，顯示國道客運需求已不符當初設計初衷。

他強調，市府目前共有興建中的水湳、大台中兩座轉運中心，以及規劃中的烏日轉運中心。若仍以過往的國道客運需求作為規劃基礎，恐將重蹈覆轍，建設完成卻無人使用。他直言：「沒有新策略，轉運中心最後恐怕只是一座超大型公車候車亭。」

因此，陳文政呼籲交通局必須超前部署，務實評估未來營運方向。他建議，應思考轉運中心多元經營模式，結合商場、物流、共享運具甚至智慧交通平台，提升整體使用效能，吸引業者進駐，創造永續經營條件。

對此，交通局長葉昭甫回應表示，台中三座轉運中心的設計皆參考過去國道客運席次與載客數進行規劃，針對目前客運載客量下降的趨勢，未來將審慎檢討營運模式與招商策略，並持續關注台鐵、高鐵票價變動對旅運選擇的影響，以做出即時調整。

最後，陳文政強調，轉運中心作為城市交通的重要節點，不僅是建設工程，更牽涉市民的生活品質與公帑效益。他呼籲市府正視趨勢轉變，積極擬定調整方案，讓轉運中心真正發揮其價值，而非徒增財政負擔。