【記者陳榮昌大甲報導】民進黨台中市議員施志昌9日在台中市議會專案報告質詢認為，現因公車司機大量離職，只能透過減班因應，但因TPASS已經讓運量回升，但現有司機未來將無法應付運量，如果公車運輸系統沒有重大變革，台中公車系統即將崩潰。

對此，交通局回應說明表示，交通局因應客運缺工潮，在去年調整提高客運業者運價及合理營運成本，促成客運業者提高駕駛員薪資待遇以積極留才，讓人員流失不再進一步惡化。

施志昌指出，第一，台中公車的載客數大幅下滑，像是總載客人次，從104年至107年達到高峰的一億三千六百萬人次左右，111年下滑到剩下七千六百萬人次，等於減少了38%，去年才回升到八千四百萬人次左右，而像是平均每日載客人次與每車每日載客人次也是同步下滑。當然，疫情期間有影響大眾運輸搭乘人次，但是疫情結束已經兩年，搭乘人次並未明顯回升。

施志昌表示，最大的問題就是駕駛人數大量流失，這讓公車的發展陷入瓶頸。根據交通局提供的資料，109年1月時台中公車駕駛人數有1687人，但到了113年8月，僅剩下1284人少了23.9％。

這裡相當有趣，雖然駕駛減少了，但每車每日平均行駛里程也跟著減少，109年時是152.1公里，到了今年七月，是145.91公里，約略少了4%，也就是說，雖然駕駛人數減少，但每位駕駛平均行駛里程也在下降，這代表必須減少運量，即透過減班的方式來維持現有公車的營運。

施志昌說，這樣的狀況讓公車的發展陷入了前所未有的瓶頸，一方面從去年全台推TPASS，讓公車的搭乘人次有所增加，但另一方面，公車駕駛人數卻不斷下滑，毫無回升的跡象，而需求上升時，供給卻無法創造出來，就像民眾常常接獲陳情，除了脫班問題外，很多民眾也希望公車能夠增班，但事實上因為公車駕駛人數減少，增班幾乎是不可能的任務。

施志昌提醒，公車運輸如果依照現有模式運行將陷入兩難，一是持續減少班次維持原有系統，但無法滿足民眾的需求。二是壓榨駕駛增加運量，但會加速駕駛出走以及降低運輸品質，最終陷入崩潰。葉局長你覺得可以如何改善這樣的困境？

他建議，公車運輸必須有前所未有的變革才有可能改變現況，大概可以分成三個階段，第一持續提高駕駛待遇，至少要先穩住現有駕駛數量，才能穩住現有運量。

第二，路線整併以及運輸車輛的改變。例如微型路網，並搭配運具的改變，像是一般公車調整成為市民小巴，但這要注意尖峰時刻的需求以及無障礙的設計。第三，就是持續發展無人駕駛公車，這可能需要好幾年甚至十幾年，還需要交通局的持續投入以及關注現在科技的發展。

交通局回應指出，將持續協調各客運業者盤點運能，就有限運能下優先滿足上下午尖峰學生通勤時段班次需求；同時利用大眾運輸轉運節點概念，在支線路線推動九人座市民小巴路線，透過導入職業小客車駕駛來彌補駕駛員流失及運能不足，並讓大車小車配合轉乘接駁，讓路網服務更有彈性。