【記者林獻元台中報導】台中市議員陳俞融、蕭隆澤、陳雅惠、謝家宜、張芬郁、陳淑華等人，6日於市議會警消環衛業務聯質詢，關心警局針對機車大執法專案，是否真的有降低交通事故成效？要求警察局回歸正確道路設計及標線劃設，朝試辦取消部分路段的兩段時左轉規定，兼顧機車合理安全的行駛空間，滾動評估用路人適應情形，作為後續推動的重要參考依據。
 
市議員陳俞融表示，台中今年1至9月機車成長六都第一，台中增加26033、桃園增加25362、高雄增加15124、台南增加14083、新北增加13728、台北減少2515，登記量六都第三。
 
機車有著方便、維護成本便宜等優點，使機車成為本市普遍且重要的一個群體，然而看到警局竟在今年8至10月規劃針對機車的「防制機車事故精實大執法」，且多取締未依規定兩段式左轉，陳俞融質疑，警察局明明沒有科學依據證明未依兩段式左轉會增加事故，卻還是針對在道路上偏弱勢的機車使用者，難道只是為了增加罰單業績？
 
陳俞融提到，台中市警察局今年8月中起，規劃為期2個月的「防制機車事故精實大執法」專案勤務，狂抓機車族，總計取締2萬5022件，其中機車未依規定兩段式左轉違規取締1萬4500件最多，機車闖紅燈的違規行為也高達8921件，汽機車不停讓行人的違規行為有932件。
 
而去年同期未執行專案的取締數，仍然是以機車未依規定兩段式左轉違規取締9955件最多，代表今年針對機車所執行專案增加6458 件取締件數中，有4545件近七成都是抓到未依規兩段式左轉，然而二段式左轉真的是事故主因嗎？
 
陳俞融說，台中市機車交通死傷人數111年就有47,338人，而今年1-8月更是達到50,010人，但警察局卻只會針對機車族直行專案取締，陳俞融要求警局執法方向應該要更細緻，應確定哪些才是造成機車交通事故的主因，而不是柿子挑軟的吃，針對弱勢機車族開罰。
 
陳俞融說明，根據內政部統計歷史紀錄，自89年車種分流及91年強制兩段式左轉以來，機車肇事率連年攀升，以台中市來看，91年約有132萬台登記機車，92年則有136萬台機車，但實施兩段式左轉後，機車肇事率卻暴增，從91年4615件到92年暴增1.6倍，來到7482件，故兩段式左轉與交通事故的關聯，並不直接相關，甚至因為兩段式左轉違反行車直覺，才會容易造成交通事故。
 
而依桃園市2017提出報告指出，試辦的五個取消內側車道禁行機車路段，肇事件數反而從2016下半年的61件減少為2017的47件，陳俞融也提到，根據網路影音平台民調，更是近六成民眾支持取消兩段式左轉。
 
陳俞融提醒，警察局應教導民眾正確左轉，而不是全面禁止機車行駛內車道及路口直接左轉，從台南市近期試辦的直接左轉即可知道，機車左轉產生的事故主要有於路口未禮讓導致與對向直行車輛碰撞，及直接從外側左轉與同向直行車輛碰撞等2種型態，取消兩段式左轉，並不是要機車可以隨意從外側車道左轉，而是加強宣導左轉彎時應注意對向來車，以及左轉彎時應先變換至內側車道靠左行駛等機車安全左轉行為。
 
對此，警察局長李文章回應表示，三車道以上則需要兩段式左轉，但陳俞融也說，很多時候台中市同一路段不同路口針對機車兩段式左轉要求竟都不同，陳俞融舉例，如學士路上在五義街口、英才路口、育德路口三個路口，學士路都是兩個車道，就產生上個路口需要兩段式左轉，但下個路口卻不用兩段式左轉的奇怪情形，常常造成機車騎士對於能否直接左轉無所適從，甚至因此吃上罰單，十分不合理，所以警方與其一味取締未依規定兩段式左轉，不如推動正確道路設計，才是有效降低事故的方法。
 
陳俞融建議警察局，應善用現有主動查報不合理交通工程或設施機制，將現有內側車道設有禁行機車標誌或標線之路段，提報交通局檢討直接左轉的可能性，於適當路口試辦機車取消兩段式左轉，也保留待轉區設置，讓機車騎士自行判斷最好的左轉方式，減少因搶快進待轉區、右轉車和直行進待轉區機車車流交織等情形產生的危險。