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交通違規記點記次新制宣導與懶人包

【記者林獻元台中報導】中捷撞吊臂事件甫經過一年,民進黨台中市議員黃守達、謝志忠、張玉嬿、王立任21日在市議會市政總質詢聯合質詢指出,台中捷運開始縮減部分列車班次的隨車人員配置,預計年底就會全面退場,卻不見中捷提出任何因應的相關配套與宣導,若意外再度發生,公共安全誰來顧?

市議員黃守達指出,根據中捷所提供的資料,今年3月起中捷採三階段啟動「間隔隨車」,目前階段在尖峰時所有列車皆安排隨車,離峰時段每3列中安排2列隨車人員,接下來會隨著時間逐步調整減少人員隨車,至年底隨車人員將全部退場。黃守達質疑,為什麼目前為止中捷公司對此沒有任何的公告?也未向市民作任何說明?

黃守達指出,台北市文湖線自2009年開始營運後,直至2016年確定營運已達穩定狀態,才開始縮減隨車人員的人力。但中捷撞吊臂造成1死10傷的悲劇才經過1年,中捷就要撤除隨車人員的人力,作出如此變動的依據是什麼?

黃守達強調,510中捷事件過後,中捷公司提出多項精進措施,包含險阻手勢的配合、隨車人員值勤包配置優化、隨車人員指差確認、駕駛台蓋板不上鎖等等,都是在標準作業程序的修訂範圍之內,而這些措施都跟隨車人員緊密相關。

黃守達表示,自動運行等級達GoA4的中捷朝無人隨車的目標可以理解,但去年中捷事件發生後修訂的標準作業流程精進措施,卻沒有配合無人隨車作調整。到目前為止,中捷列車也未具備預防異物入侵的全域監測功能,那假如同樣的事件再來一次,該如何預防?

市議員謝志忠表示,中捷事件才剛滿一年,血淋淋的教訓市府不應忘記,隨車人員是去年中捷事件發生後所制定的SOP,隨車人員要撤場,台中市政府應該確切的告訴台中市民如何應對緊急事件,而不是只有將隨車人員撤場,犧牲了交通安全的重要性。

黃守達進一步指出,中捷事件是台中市民難以癒合的傷口,捷運豐樂公園站附近事發地點,吊臂砸壞的全罩式隔音牆破損至今仍未修復。中捷董事長雖然回覆年底前會發包完工,但事隔這麼久都未妥適處理,台中市政府真的有記取教訓嗎?

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