就業服務處_青年就業服務

【記者陳榮昌大甲報導】民進黨台中市議員施志昌9日在台中市議會專案報告質詢認為,現因公車司機大量離職,只能透過減班因應,但因TPASS已經讓運量回升,但現有司機未來將無法應付運量,如果公車運輸系統沒有重大變革,台中公車系統即將崩潰。

對此,交通局回應說明表示,交通局因應客運缺工潮,在去年調整提高客運業者運價及合理營運成本,促成客運業者提高駕駛員薪資待遇以積極留才,讓人員流失不再進一步惡化。

施志昌指出,第一,台中公車的載客數大幅下滑,像是總載客人次,從104年至107年達到高峰的一億三千六百萬人次左右,111年下滑到剩下七千六百萬人次,等於減少了38%,去年才回升到八千四百萬人次左右,而像是平均每日載客人次與每車每日載客人次也是同步下滑。當然,疫情期間有影響大眾運輸搭乘人次,但是疫情結束已經兩年,搭乘人次並未明顯回升。

施志昌表示,最大的問題就是駕駛人數大量流失,這讓公車的發展陷入瓶頸。根據交通局提供的資料,109年1月時台中公車駕駛人數有1687人,但到了113年8月,僅剩下1284人少了23.9%。

這裡相當有趣,雖然駕駛減少了,但每車每日平均行駛里程也跟著減少,109年時是152.1公里,到了今年七月,是145.91公里,約略少了4%,也就是說,雖然駕駛人數減少,但每位駕駛平均行駛里程也在下降,這代表必須減少運量,即透過減班的方式來維持現有公車的營運。

施志昌說,這樣的狀況讓公車的發展陷入了前所未有的瓶頸,一方面從去年全台推TPASS,讓公車的搭乘人次有所增加,但另一方面,公車駕駛人數卻不斷下滑,毫無回升的跡象,而需求上升時,供給卻無法創造出來,就像民眾常常接獲陳情,除了脫班問題外,很多民眾也希望公車能夠增班,但事實上因為公車駕駛人數減少,增班幾乎是不可能的任務。

施志昌提醒,公車運輸如果依照現有模式運行將陷入兩難,一是持續減少班次維持原有系統,但無法滿足民眾的需求。二是壓榨駕駛增加運量,但會加速駕駛出走以及降低運輸品質,最終陷入崩潰。葉局長你覺得可以如何改善這樣的困境?

他建議,公車運輸必須有前所未有的變革才有可能改變現況,大概可以分成三個階段,第一持續提高駕駛待遇,至少要先穩住現有駕駛數量,才能穩住現有運量。

第二,路線整併以及運輸車輛的改變。例如微型路網,並搭配運具的改變,像是一般公車調整成為市民小巴,但這要注意尖峰時刻的需求以及無障礙的設計。第三,就是持續發展無人駕駛公車,這可能需要好幾年甚至十幾年,還需要交通局的持續投入以及關注現在科技的發展。

交通局回應指出,將持續協調各客運業者盤點運能,就有限運能下優先滿足上下午尖峰學生通勤時段班次需求;同時利用大眾運輸轉運節點概念,在支線路線推動九人座市民小巴路線,透過導入職業小客車駕駛來彌補駕駛員流失及運能不足,並讓大車小車配合轉乘接駁,讓路網服務更有彈性。

分享

台灣百年林業縮影 竹東林業故事特展再現林場黃金歲月時光

公車革新預算顯決心 花費逐年有增多 品質與安全要兼顧 國民黨台中市議員朱暖英要求市府在公車改革決心要堅定