【記者林獻元台中報導】民進黨台中市議員施志昌7日在台中市議會交通地政業務質詢，關心偏鄉公車發展困境，施志昌批評，為什麼公車業者營運困難路線停駛就先停甲安埔的路線，還一次停五條？施志昌建議，必須先調整公車路線打造社區微型路網，並且採用多元模式供給大眾運輸，才能擺脫傳統公車路線發展的困境。

施志昌指出，目前臺中的公車運輸是以幹道作為思維發展出來的型態，就會有三個結果：第一，以大量運輸為出發，路線長、脫離了當地居民的生活圈，要到達目的地耗時。

第二，像是大甲市區，其實道路非常的狹小，有時候大型公車在市區行駛時也造成交通壅塞的問題。第三，經濟效率差，加上現在公車司機難尋，不賺錢的路線公車業者就時常有脫班或是減班的現象，最後乾脆直接取消路線。

施志昌質疑，如今年過完年後服務處就接到一堆陳情，就是原本豐原客運的五條路線171、172、210、214及226(含延)路線停駛，其中172、210、214及226(含延)路線停駛由市民小巴替代。

但像是172路線停駛衝擊最大，因為許多大安的鄉親都仰賴172路線至大甲市區，不管就醫、就學或是上班等等。為什麼公車業者賠錢、找不到司機，就先停我們甲安埔的路線？

施志昌表示，雖有市民小巴替代，但實際上剛開始規劃的路線卻大不同，如172路線過去有行駛至大甲，剛上路的市民小巴卻只在大安繞行，造成大安海墘、西安與松雅等里里民要去大甲不論就學、就醫，還必須轉車，花費更多交通時間。

等到民怨四起，交通局才重新檢討了市民小巴的行駛路線，將172延伸到大甲火車站。施志昌表示，這次五條公車路線的停駛是個警訊，也是個機會，尤其大甲火車站前長廊式候車亭完工，成為了重新調整公車型態的一個機會與樞紐。

施志昌建議兩項改變的措施，第一，交通局可藉由長廊式候車亭連接幹線與支線公車，讓幹線公車主要做長程的運輸，而短中程的運輸則以大甲轉運中心為出發點去串連符合在地需求的地點，像是依據就學、就業、就醫等需求發展新路線，或者依據觀光發展海線特殊的路線，都可以利用長廊式候車亭做為樞紐與中繼。

第二，可以透過地方創生結合不同的運輸模式，讓地方上不管是日常就醫、就學、觀光至長照據點等等，就可能創造出新的市場，而且不只是甲安埔，包括東勢、石崗甚至和平等山城地區都是可以發展的。現在有市民小巴當作基礎，透過串接、整合幸福巴士及租賃車的在地交通運輸系統，服務居民日常接送及遊客觀光需求，活絡地方經濟發展。