【記者林獻元台中報導】台中市議員施志昌9日於市議會交通地政業務質詢，批台中市政府，針對捷運藍線三爭議如經費暴增、專業工程與交通衝擊、對鐵路高架化的影響等，都不說明不處理，只會說中央卡藍線。
 
施志昌表示，上個月捷運藍線爭議再起，交通部最後只是要分兩階段核定，先核定B6至B20站，是因為有一些問題台中市政府不去面對與說明，他舉其中三個主要爭議。第一，就是經費暴增。交通部說，因路線及設站更動，總經費由981.49億元增加至達1615.14億元，達65％，其妥適性及責任歸屬尚待釐清。台中市政府有要更改地方負擔的部分嗎？
 
交通局長葉昭甫表示，在可行性評估內之經費未含土地徵收費用，綜合規劃才納入。目前依據中央地方經費分攤比例，台中市政府將負擔九百多億，中央負擔六百多億。
 
他再指出，專業工程與交通衝擊的問題，譬如依照盧市府新路線要走台灣大道，必須要經過沙鹿陸橋，且必須將沙鹿陸橋拆一半，沙鹿陸橋一天車流量4萬，未來此處恐變成交通瓶頸。
 
此外，減少車道應先取得當地民眾共識、捷運橋墩基礎是否可避開沙鹿陸橋基礎及施工中是否影響陸橋安全？沙鹿陸橋如拆除外側門架，將變更該帽梁結構行為，恐有危橋梁安全之虞，應先行檢核結構之可行性等。諸多問題於中央交通專家審查時，認為並不合理。請問交通局的解決方案是什麼？如何解決交通瓶頸？
 
葉昭甫表示，在綜合規劃報告書內並非拆一半，是階段性施作，主線快車道並未更動，而是因為箱型橋墩影響新設的機車道，在施作的時候會先拆除，然後工程施作完後再補回去，施作過程中的確會影響交通。施志昌說，交通局必須先與周遭居民取得共識，不是隨便找民代來讓他過。
 
他說，最後藍線捷運分兩階段核定，其中重點是要請台中市政府在b4站要列入鐵路高架化考量。但可以看到海線鐵路雙軌與部分高架五年的時間毫無進度，事實上，根本就是市府根本沒把鐵路高架化考量在內，這導致鐵路與捷運的規劃可能產生衝突。
 
葉昭甫表示，目前盤點結果是捷運最上層，陸橋在中層，鐵路在第一層。以後如果鐵路高架化，捷運在最上層，鐵路在中層，陸橋回歸平面改為路口。