【記者林獻元台中報導】台中市議會13日進行公車站點規畫之行人動線安全度專案報告，市議員陳俞融針對台中市府在規劃人行道及公車站點時候，完全沒有考慮到公車乘客的安全與便利，應加強設置公車彎，提出質詢。陳俞融提到，目前台中市多數的公車站牌都只設置在道路旁，少有設置在公車彎上，這樣一來，公車乘客在候車或上下車的時候，就必須要與路上的汽機車爭道，十分危險。
 
陳俞融說，依照市府資料，台中市全市有6931處站位，其中有候車亭的1019座，佔了14.7%，代表絕大多數都是只有站牌形式的公車等候區，而設有公車彎的站點更只有20座，少之又少，佔了千分之二。
 
陳俞融舉例，北區中清路上好幾個公車停靠站，如中清忠明路口公車站，就是站牌設立緊鄰路邊，也無人行道的形式，讓民眾只能站在馬路邊等公車，十分危險，這也是台中市多數公車停靠站的縮影，連市區都如此，更何況人行道更缺乏的其他行政區域。
 
陳俞融說明，人行道不足，站點又常設於無人行道路邊，造成民眾等車險象環生，而公車突然往右靠停下來載客，不僅擋到車流造成交通阻塞，也讓民眾上下車需要與車爭道，依照市區道路及附屬工程設計規範，公車停靠站整體設施可為公車路緣停靠、公車彎、公車岬等幾種型式，其中「公車路緣停靠」，就是台中公車停靠站最常見的形式，但因為缺乏人行道原因，卻也最危險。
 
陳俞融也說，公車彎最應設置的地點，市民最有感的，就是屬台灣大道慢車道了，該路段沿線設了多個公車站，每次公車靠站總是要在已經很窄的慢車道和機車汽車爭道，又沒有設置公車彎，如科學博物館(台灣大道站)、台灣大道民權路口站，不但造成交通打結，也影響公車乘客上下車安全。
 
陳俞融也質疑，明明就有公車專用道了，又為何還要讓其他公車在慢車道載客，陳俞融也提到，要讓乘客上下車搭車安全，設置公車專用道也是一種方法，然而台中公車專用道就只有台灣大道1條，約15.3公里，相較於台北共15條，達60.5公里的公車專用道，實在望塵莫及
 
對此，交通局長回應，公車停靠站的設置不僅有公車彎一種，也有公車路緣停靠或自人行道向車道側外突之公車岬等設計，為了避免公車靠站造成交通阻塞，目前台中市路緣型的公車停靠站設置，站牌前後都會劃設紅線，避免路邊停車影響公車靠站，也呼籲民眾切勿違停，避免受罰。
 
但陳俞融也質疑，公車彎沒有設置，市府卻呼籲民眾勿違停，這又是檢討用路人的作為。另針對議員所提台灣大道有公車專用道，仍設置公車站牌於慢車道原因，是因路側端也有其他短程轉向的公車停靠需求，所以不一定和公車專用道的路線重疊。
 
交通局表示，為使公車行車動線更順暢，也會視道路環境、人行道空間及車流情形等不同條件，進一步評估是否需額外設置公車彎等設施。據統計，目前台中市全市公車站牌有6931處站位，設置公車彎(避車彎)之公車站約20處。
 
交通局說，為進一步提升候車環境，交通局後續於建設局辦理新闢道路、人行道或相關改善工程時，若施工範圍設有台中市公車站牌，交通局將協助檢視該處公車站規劃，若有設置公車彎需求，將建議工程單位納入評估。