【記者林獻元台中報導】六年前水湳轉運中心直接到國道規劃設專用道，選舉到了，交通部長才「臨時抱佛腳」承諾補助評估費用？台中市議員黃馨慧11日在到市議會專案報告質詢表示，檢視水湳轉運站早已預留設置銜接國道出口，且地方民眾對轉運站壅塞有疑慮許久，中央官員卻要等到選舉才想到來台中考察？這種「關心地方」的行政效率相較進口美豬、雞蛋簡直是天壤之別。
 
對此，交通局長葉昭甫回應表示，有關立體閘道連接國道技術，因事涉技術法規問題、目前國內尚無案例。因此水湳轉運中心基地已有退縮，加上各運具分流、避免交通打結。至於國道運量萎縮，已和公路總局追蹤了解日後國道運作方向與政策。
 
市議員黃馨慧表示，疫情後國道運量大減四成，水湳轉運中心到底需不需要設專用道？另外，在技術上，設置轉運站與國道間專用道的條件為何？中央官員受立委邀請到台中考察，看似大方允諾補助評估費用，實則卻是延宕六年之久？
 
106年林前市長對轉運站進度專案報告裡，就有白紙黑字要設「國道專用道」。之後林前市長落選去擔任交通部長、當時王國材為交通部次長，林因太魯閣號出軌釀成重大死傷下台，就換「好兄弟」王國材接任部長，而「好兄弟」到112年才突然想到要補助市府、評估林前市長的交通規劃？
 
六年前規劃的交通重大建設，延宕到如今才「允諾補助」評估經費，看來林佳龍和王國材是不是「好兄弟」不清楚，但民眾只看到選舉到了，中央官員與民代才臨時抱佛腳，「選前看看、選後忘記」到處開支票！
 
其實，自新冠疫情後，國道客運不但路線減少，運量也才只有疫情前的六成。相較台鐵恢復九成，高鐵班班客滿，人潮還滿到站外相比較，鐵道與公路已失衡，市府交通局應妥善考量轉運中心容納公眾運輸工具腹地、量體，與設置專用道的可行性如何？